Wikipedia:Sbozz/Moto Guzzi

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Moto Guzzi a l'è una fabrica italiana che la fa so i moto. L' ha fai so pusee de 50 mudel da quant l'è stada fundada. La fabrica atualmeent l' è specializada a fa so i mutur cunt 2 cilinder e la disposizion de 90° a V.

Storia[modifica 'l sorgent]

In del 1921, el 15 de maars el cavalier Emanuele Vittorio Parodi, el so bagaj Giorgio e l' amis de chest che Carlo Guzzi i funden a Genua, seed legal, cunt produzion a mandel, un paesen sul laac de com, in pruvincia del Lecch, la "Società Anonima Moto Guzzi".

La prima motu, la G.P. (Guzzi-Parodi), ve fada so cuma "prutotip" cunt l' aioeut del feree de mandel, in dela cantina del ca. el nom G.P. el ve tra via e cambià en Moto Guzzi, per mea scunfuund i iniziai Guzzi-Parodi cunt chii de Giorgio Parodi. Cunt una furma lievemeent cambiada (do valvui al post de quater) per sbasà giò i prezzi de la produzion, giamò in del an dela fundazion i vegnen fa so derset moto del mudel Normale. I an giamò, cuma simbul dela fabrica, un'aquila cunt i aal ouveert, scelta per ricurdà l' amiis Ravelli, moort in un incideent cunt e so aeruplan. La Normale la gh' aveva 8 CV e la faseva giamò i 80 Km/h. Giamò chel primu mudel che el purtava vergot de noeuf in del panorama dii moto: a l'è stada la prima moto dela storia cunt el cavalet centraal .

1924 Cunt la partecipazion ai gaar, la marca la diventa semper puseè famusa. Il puunt d forza l'è certameent la vitoria del campiunàa europeo, dua la guzzi cunt la C4V la conquista el prem, el seguunt e el quintu post.

1925 a Mandel i en fa so, da pusee de triseent lavuradur, 1200 Moto.

1927 olter ai mudei spurtivi, per sperimentà l'eficienza del telaar elastich (la prima moto del muunt cunt i suspension), el fradel de Carlo, Giuseppe Guzzi, el guida el noeuf mudel, la G.T. addiritura fin a Capu Noord. Per chela mutivazion che G.T. l'à ciapà er suvranom de Norge. Giuseppe l' ha ideà, e l' ha prugetà insem a Carlo, la noeva suspension pusteriuur

1929 La produzion la rua a domilacincceent unità.

1934 la Moto Guzzi l'è la puseè granda fabrica de moto in italia.

1935 La Moto Guzzi cunt i so 250 cc monocilindrica e 500 cc bicilindrica la veenc el Tourist Trophy cunt el pilota iralndees Stanley Woods.

1937 La Moto Guzzi cunt el pilota tiranees Omobono Tenni la veenc in dela categuria 250 cc el Tourist Trophy.

1939 Moto Guzzi la presenta el'Airone 250, una moto de sucess che la rua a 29.926 esemplaar fai so.

1946 Dopu la segunda guéra mundiaal la sucietà la diventa Moto Guzzi S.p.A.. Anca per cercà noeuf clieent, la fa so el sò prem muduur a dò tempi, el Guzzino 65, de cui, duma nii primi trii ann i ne vegnen fa so 50.000 esemplari. chela moto che la vè fada so nii an '50 cunt el nom de Cardellino. La strutura tecnica l'è afidada a Giulio Cesare Carcano e Umberto Todero.

1949 Bruno Ruffo su Moto Guzzi 250 l'è el prem campion del muunt.

1950 La Moto Guzzi la fa sò dent ala fabrica, una galeria del veent scala 1 a 1 e la ghè amò adess. El rua sol mercàa el "Galletto" el prem scooter cunt i root volt dela storia.

1955 el moor Giorgio Parodi. la nas la Moto guzzi 8 cilindri de 500cc,fada sò da Giulio Cesare Carcano, Enrico Cantoni e Umberto Todero, l'è el puseè volt frazionameent mai fa sò per una moto da cumpetizion. La moto la s'è dimustrada vinceent e a l'è un esempi unic: nisoeun l' ha mai pensà de met denter in un telaar de una moto un mutur iscè fraziunà.

1957 la Moto Guzzi, d' acoord cunt i olter custrutur italian de moto (Gilera e Mondial), cessa la partecipazione alle competizioni. Conta nel proprio palmarès 3.329 vittorie in gare ufficiali, 14 Titoli Mondiali, 11 vittorie al Tourist Trophy.

1964 muore Carlo Guzzi. Nello stesso periodo il mercato delle moto entra in una crisi profonda, si diffondono le automobili e la quantità totale di moto vendute diminuisce.

1966 l'ingegner Giulio Cesare Carcano progetta il motore V2 di 90° frontemarcia, divenuto poi nel tempo l'icona stessa della Moto Guzzi ed ancor oggi costantemente aggiornato ed utilizzato. Si pensi che fu anche utilizzato allo stadio di prototipo per una utilitaria Fiat ed in seguito per il cosiddetto 'mulo meccanico' 3X3 destinato agli alpini.

1967, 1 febbraio La Moto Guzzi è gestita dalla SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), una società costituita dalle banche creditrici. Viene messa in vendita la V7 dotata del V2 di 90° con una cilindrata di 703cc.

1971 viene presentata la V7 Sport, progettata da Lino Tonti, una moto sportiva destinata ad entrare nella storia per le caratteristiche dinamiche dell'accoppiata motore-telaio. Per il mercato americano vengono approntate le versioni Special, California, Ambassador.

1973 Il gruppo De Tomaso Industries Inc., proprietario anche della Benelli, acquisisce la proprietà della società e Alejandro De Tomaso assume la direzione della costruzione. Si distinguono due linee di produzione, modelli turistici, tra cui la California, famosa in tutto il mondo, e moto da prestazioni di più alto livello come Le Mans, Daytona e Centauro. Le ultime due degli anni novanta.

1975 viene proposta sul mercato la V850 LeMans.

Il modello più popolare, introdotto nel 1976, è la Le Mans. Ne sono state prodotte quattro versioni designate I, II, III e IV. La I, II e la III serie hanno un motore di 850 cc mentre la IV di 1000 cc. Le prime due hanno le teste tonde mentre le altre due le hanno squadrate. Tutti i modelli usano carburatori Dell'Orto. Le moto erano, e sono ancora, molto apprezzate per il loro stile e per le loro prestazioni. La coppia del motore e la solidità del telaio assicurano la competitività del modello proprio nel periodo in cui i fabbricanti giapponesi si stanno affermando nel mercato motociclistico Europeo.

1988 La Moto Guzzi viene fusa con la F.lli Benelli nella nuova società Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.).

1996 La G.B.M. S.p.A., tornata in attivo dopo una drastica cura sotto il controllo della Finprogetti (cui la De Tomaso Industries Inc. aveva delegato la gestione nel 1994), cambia nuovamente ragione sociale tornando al vecchio nome di Moto Guzzi S.p.A. Finprogetti rileva una quota consistente e successivamente il controllo della De Tomaso Industries Inc. trasformandola in TRG - Trident Rowan Group Inc.

2000 Ivano Beggio, proprietario dell'Aprilia, acquista, oltre alla Laverda, anche la Moto Guzzi e lancia un programma di risanamento industriale. Il primo prodotto è la V11 Sport Rosso Mandello, una versione particolare della V11.

2004, La crisi economica dell'Aprilia coinvolge anche la Moto Guzzi, crisi risoltasi durante il 28 Dicembre 2004 allorquando l'intero Gruppo Aprilia viene acquisito dalla Piaggio. Da allora è cominciato il rilancio della Moto Guzzi, i cui primi risultati si sono visti nell'anno 2005 con il lancio ufficiale e la messa in produzione della Breva V1100 e della Griso, entrambe dotate del nuovo motore da 1064cc parzialmente riprogettato (uno dei primi a superare l'omologazione Euro 3) ma sempre contraddistinto dalla storica conformazione V2 di 90° frontemarcia. Da segnalare anche la presenza su questi due modelli della evoluta trasmissione cardanica, brevettata e denominata CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto), con la quale si è voluto rendere omaggio anche al mitico Ing. Carcano. Al Salone di Milano di Novembre 2005, Moto Guzzi ribadisce la sua ritrovata vitalità presentando una Grand Tourer su base Breva V1100 e dotata dello stesso nuovo motore portato però a 1134 cc, è la Norge 1200, il cui nome si rifà alla mitica impresa del 1927. Sempre nella stessa occasione i 35 anni della California vengono festeggiati con la versione California Vintage, nera con bordature bianche, valigie in metallo ed un look indiscutibilmente retrò. L'elevato contenuto tecnologico di Moto Guzzi viene ancora una volta ribadito, Moto Guzzi è la prima casa motociclistica ad avere in produzione solo modelli omologati Euro 3.

2006 I giorni 6 e 7 marzo sono giorni in cui il nome Moto Guzzi torna finalmente e clamorosamente ad essere riscritto negli annali delle competizioni internazionali. In quei giorni Gianfranco Guareschi, detto Il Guaro, in sella ad una Moto Guzzi MGS-01 Corsa, vince le due manche della mitica BOT-Battle of Twins della "Daytona Speed Week" davanti ad oltre 80.000 spettatori nella categoria Formula 1 (che prevede nessun limite di cilindrata e modifiche libere). Non contenti di queste due storiche affermazioni, il Guaro e la sua MGS-01 partecipano anche alla gara della categoria Sound of Thunder che ammette anche la partecipazione di moto della classe Superbike, classificandosi secondi. Per quanto riguarda le moto di produzione, nel mese di luglio dello stesso anno viene organizzata una riedizione del mitico raid compiuto da Giuseppe Guzzi del 1927. Questa volta partono per Capo Nord quattordici Norge 1200, che percorreranno il tragitto in 6 tappe, raggiungendo la meta il 29 luglio. L'impresa vuole rilanciare in grande stile il nuovo modello nel settore del gran turismo, mantenendo vivo il legame con la storia del marchio dell'aquila.

A Mandello del Lario (LC) in via E.V. Parodi 57 esiste, all'interno della fabbrica, anche un Museo aperto al pubblico che espone svariati dei modelli più rilevanti.

Moto Guzzi da diverso tempo fornisce i suoi motori bicilindrici a V a piccoli costruttori di special quali ad esempio Ghezzi & Brian e Magni.

Molti pensano che le Guzzi non siano affidabii, invece è stato osservato che un motore Guzzi con una buona manutenzione è altamente affidabile. L'intervallo di servizio per i motori più vecchi è di 3000 km e se si rispettano le indicazioni, il motore, in parte anche grazie alla sua semplicità, si conserva a lungo. Sulla gamma attuale gli intervalli di manutenzione sono intorno agli 8.000-10.000 Km.

La produsiù[modifica 'l sorgent]

I più significativi modelli di serie[modifica 'l sorgent]

Normale (498,4 cc) 1921 - 1924
Sport 15 (498,4 cc) 1923 - 1928
GT "Norge" (498,4 cc) 1928 - 1930
Sport 14 (498,4 cc) 1929 - 1930
Sport 15 (498,4 cc) 1931 - 1939
GT 17 500 cc (499 cc) 1932 - 1939
GTS (498,4 cc) 1934 - 1940
Alce (498,4 cc) 1939 - 1945
Airone (246 cc) 1939 - 1957

Dondolino 500 cc (499 cc) 1946 - 1951
Motoleggera 65 cc (64 cc) 1946 - 1954
Astore (498,4 cc) 1949 - 1953
Falcone (498,4 cc) 1950 - 1967

Galletto 160 cc (159,5 cc) 1950 - 1966
Cardellino 73 cc (73 cc) 1956 - 1965
Zigolo (98 cc) 1953 - 1966
Lodola Sport (175 cc) 1956 - 1966
Stornello 125 cc (123,1 cc) 1960 - 1975
Dingo 3 marce (48,89 cc) 1963 - 1976
Dingo 4 marce (48,89 cc) 1963 - 1976
Trotter Special M (48,89 cc) 1966 - 1973
V7 700cc (703,72 cc) 1967 - 1977
V7 Special 750 (757,49 cc) 1968 - 1974
V7 750 Sport (748,39 cc) 1971 - 1973
Nuovo Falcone 500 (499 cc) 1971 - 1976
V850 Le Mans (844,05 cc) 1975 - 1980
1000 SP (948,8 cc) 1977 - 1985
V50 (490,29) 1977 - 1979
V35 (346,2 cc) 1977 - 1980
V1000 Idroconvert (948,8 cc) 1971 - 1980
V50 Monza (490,29 cc) 1980 - 1985
Le Mans III (844 cc) 1980 - 1985
California II (948,8 c) 1981 - 1987
V65 (643,4 cc) 1982 - 1987
V35 Custom (346,2 cc) 1982 - 1987
850 T5 (844,05 cc) 1983 - 1987
V65 Lario (643,4 cc) 1984 - 1989
Le Mans 1000 (948,8 cc) 1984 - 1988
California III (948,8 cc) 1987 - 1993

1000 GT (949 cc) 1987 - 1993
Nevada 350 (346,2 cc) 1991 - 2001
Daytona 1000 IE (992 c) 1992 - 1999
1100 Sport (1064 cc) 1994 - 2000
V10 Centauro (992 cc) 1996 - 2001
Quota 1000 (992) 1992 - 1997
Quota 1100 ES (1064) 1998 - 2001
V11 Sport/V11 Le Mans (1064 cc) 1998 - 2006

La gamma de adèss[modifica 'l sorgent]

Nevada Classic 750 i.e. (744 cc)
Nevada Touring (744 cc)
Stone - Stone Touring (1064 cc)
California - California EV - California EV Touring (1064 cc)
California Vintage (1064 cc) 2005 -
Breva V750 i.e. (744 cc) 2003 -
Breva V750 Touring (744 cc) 2006 -
Breva 850 (877cc) 2006 -
Breva V1100 (1064 cc) 2005 -
Griso 850 (877cc) 2006 -
Griso 1100 (1064 cc) 2005 -
Norge 1200 (1133 cc) 2006 -

Modell da competisiù[modifica 'l sorgent]

(da completare)

C 4V (500 cc) 1924 - 1927
250 cc SS 1928 - 1933
250 cc Compressore 1938
Albatros (250 cc ) 1928 - 1933
Bicilindrica (500 cc) 1933 - 1951

Dondolino (500 cc) 1946 - 1951
Gambalunga (500 cc) 1946 - 1951
Gambalunghino (250 cc) 1949 - 1952
Quattro Cilindri (500 cc) 1952 - 1954
Bialbero (250 cc) 1953 - 1955
Bialbero (350 cc) 1954 - 1957
Otto Cilindri (500 cc) 1955 - 1957

Alla fine del 1957 le maggiori case motociclistiche italiane a causa dei costi decisero di astenersi dalle gare di velocità e stipularono un patto in questo senso.