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Treno Stadler BTR.813

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Lumbard ucidental Quest articol chì l'è scrivuu in lombard, grafia milanesa.
Treno Stadler BTR.813
Eletrotreno

Treno ancamò in livrea incompleta
Agn de ordinazion 2013
Agn de costruzion 2016-2018
Agn de esercizi 2019-
Quantitaa produxida 5
Costruidor Stadler Rail
Lungeza 66'800 mm
Largeza 2'820 mm
Capacitaa 159 post in pee, 17 strapontitt
Quota del pian del pestar 600 mm, 1'120 mm sora i carrej
Scartament 1'435 mm
Pass di carrei 2'700 mm
Classificazion di locomotive Bo‘ 2‘2‘2‘ Bo‘
Diameter rœde motrix 920 mm
Diameter rœde portador 760 mm
Potenza oraria 2600 kW modalità elettrica

700 kW modalità diesel-elettrica

Sforz a l'aviament 200 kN
Velocitaa massema omologada 160 km/h (elettrica)
140 km/h (diesel-elettrica)
Alimentazion 3 kV CC
Tipolojia de motor Elettrich + generator Diesel
Numer di cilinder 8

El Treno Stadler BTR.813 a l'è 'na variànta del Stadler FLIRT che la fonziona sia a elettricità sia a diesel, grazia a 'n generator interno, ordenaa de la Val d'Aosta per doperàj in su la ferrovia Chivass-Ivrea-Aosta per permètt di servizzi dirett in tra Aosta e Turin senza fà el cambi a Ivrea per el cambi de trazion.

In del 2012 la Region Autonoma Val d'Aosta, d'intesa cont el Stat, l'ha deciduu de crompà di treni bimodai per permètt on servizzi dirett de Aosta a Turin, a l'epoca impossibil degià che la ferrovia in tra Aosta e Turin a l'è elettriga domà de Chivass a Ivrea e in del passant ferroviari de Turin i treni Diesel a hinn minga ammess, e donca a l'era necessari cambià treno, o anca tradzion, a Chivass o a Ivrea.

In del 2013 a l'è inziada la gara che l'è finida in del 2015, cont la vittoria de la Stadler Rail, che, per on cost de 47'852'661€, a mità 2018 la consegna el primm treno, su 'n orden de cinch, che l'è provaa in sui lign ferroviari de la Toscana e l'è previst che entren in servizzi, tucc, in di primm mes del 2019.

A l'è previst, in futur, che la linia in tra Aosta e Turin la sibia integralment elettrificada e che dònca el sia tolt via el generator Diesel de bord per sbassànn el pes e i cost.

El sistema, pensaa per la Val d'Aosta, a l'è staa poeu doperaa anca di ferrovij ingles, galles e norveges.

El treno, part de la familia Stadler FLIRT, a l'è el primm a vèss staa faa su in modalità BMU, ossia bimodal, derivaa de 'n integrazion in tra el classich elettrotreno e la version Diesel.

El convoeuj a l'è formaa de quatter cass: Du pilota, vuna classega e vuna dedicada al sistema che 'l genera l'energia del Diesel che la alimenta el treno quand che l'è sènza linia aerea. Quèsta cassa la gh'ha in corridoi interno per permette ai passeggee de moeuves dent del treno.