Elettrotreno FS ETR.460

Quest articol chì l'è scrivuu in lombard, grafia milanesa.

Elettrotreno FS ETR.460
Eletrotreno
Treno in livrea Frecciabianca
Agn de projetazion	1992
Agn de costruzion	1993-1995
Agn de esercizi	1994-
Quantitaa produxida	10
Costruidor	Fiat Ferroviaria
Capacitaa	480 post: 139 de prima class e 341 de segonda
Scartament	1'435 mm
Massa in servizi	440 t
Diameter rœde motrix	890 mm
Potenza oraria	5880 kW su 6 element di 9 totai
Sforz a l'aviament	208 kN
Velocitaa massema omologada	250 km/h
Alimentazion	3 kV CC, 1,5 kV CC (domà i trii treni per la Franza)

L'elettrotreno FS ETR.460 a l'è 'n elettrotreno a assett variabel monotension faa su de la Fiat Ferroviaria in tra el 1993 e 'l 1995. L'è part de la terza generazion del Pendolin insemma a l'ETR.470 e 480.

Storia[Modifega | modifica 'l sorgent]

L'è 'l primm esemplar de la terza generazion del Pendolin, hinn staa doperaa soratutt in su la Direttissima Fiorenza-Roma ma anca in sui lign tradizionai che podeven avègh benefici de l'assett variabel. N'hinn staa faa su 10.

Trii eren adattaa a la circolazion in sui 1'500 V CC de la red ferroviaria franzesa, per conligà Milan a Lion via Turin e Chambéry. El servizzi l'è fornii in del 2005 e tucc i treni hinn reconvertii per andà domà in su la red italiana, classifegaa prima 'me ETR.465 e poeu 'me ETR.463.

In del 1997 a hinn ordenaa i ETR.480, con la possibilità de fonzionà in sui noeuv red a volta velocità grazia a 'n trasformator che l'è poeu installaa a tucc i treni in del 2005, che hinn donca reclassifegaa 'me ETR.485.

Del 2013 a hinn dedicaa al servizzi Frecciabianca in su la tratta Tirrenica de Genoa a Roma e de Roma a Regg Calabria. In del dicember 2016 l'è disattivaa el giroscopi che 'l permett el pendolament, donca l'è puu possibel fàj andà in rangh P.

Incident[Modifega | modifica 'l sorgent]

Per savenn pussee, varda l'articol Incident ferroviari de Piasenza.

El 12 de sginee 1997 on ETR.460 el deralia pocch prima de la stazion de Piasenza e 'l causa vott mort e 12 ferii: in sul treno el gh'era anca el president emerit e senator de dirizz Francesco Cossiga, che l'è sortii senza ferii perchè l'era in la carrozza restorant, deraliada no.

L'incident l'è staa provocaa de 'na velocità eccessiva, 160 km/h contra di 105 km/h autorizzaa, in la curva, a circa 400 meter del fabregaa viaggiator, e l'ha portaa foeura de la ferrovia la carrozza pilota e alter ses carrozz, domà i daree dò hinn restaa in sul binari.

Hinn mort i du macchinista in servizzi, du agent de la polizia ferroviaria, dò hostess e du viaggiator. Se pensava in principi che i macchinista fudessen ciocch, ma l'è staa poeu appuraa che la causa de l'error di macchinista l'era probabilment in d'ona impostazion de la ripetizion in gabina del blocch automategh a corrent codifegaa che la segnalava no la necessità de sbassà la velocità inscì de permett de recuverà di retard cont el spostà innanz el pont de la frenadura.

A bon cunt i 25 dirigent di Ferrovij del Stat ch'eren staa imputaa hinn staa assolt perchè han committuu minga el fatt.

Caratteristegh[Modifega | modifica 'l sorgent]

L'è caratterizzaa de 'n noeuv dispositiv de pendolament che 'l gh'ha de besogn de men de spazzi. Compagn de l'ETR.450 el pò rivà finna a 8° de inclinazion e oltra i 220 km/h el se attiva on sistema de sicurezza pussee ciamaa ACIC. L'esperienza ciappada con l'ETR.450 l'ha permittuu de desviluppà ona gabina pussee bona e 'n ambient pussee confortevol paj sgent, cont ona carrozza bar e restorant.

L'aparaa de trazion el pò dà finna a 6 MW e l'è destribuii in su trè unità de trazion e hinn a fonzionament asincron trifas e hinn regolaa de inverter e GTO. El total di motor, grazia a 'n fonzionament pussee bon, l'è passaa di 16 de l'ETR.450 a 12. L'è modifegaa anca el sistema de telecomand che l'è puu analogich ma digital, oltra che ridondaa.

La frenadura l'è fàda cont el reostat e la permett anca el recuver de energia, menter la part meccanega l'è fada di disch comandaa de 'n sistema elettropneumategh. La velocità massima l'era de 250 km/h.

Composizion[Modifega | modifica 'l sorgent]

Ogni treno l'era faa su de 9 carrozz de che ses motorizzaa, in composizion MP+M+R+R+M+M+R+M+MP, e 3 hinn de prima class, cinch de segonda class e voeuna restorant, missa in tra i dò class.

I post in prima class eren 137, quej in segonda 341, pussee dò per i disabil. In cas de particolar affollament l'è possibel volzà de 140 post, ciovè 20 per carrozza foeura che per quella restorant.